El acuerdo franco-alemán marca el camino: la apertura tecnológica y la creación de valor europeo deben ir ahora de la mano
CLEPA, la Asociación Europea de Proveedores de Automoción, respalda la posición conjunta acordada por Francia y Alemania sobre el Paquete de Automoción de la UE y la Ley de Aceleración Industrial (IAA). Aunque se necesita más tiempo para evaluar la propuesta en profundidad, los proveedores de automoción acogen favorablemente este acuerdo clave, que puede ofrecer una vía para superar el bloqueo político, y reconocen que se han escuchado las preocupaciones de la industria. Sin embargo, aunque el acuerdo supone avances hacia la neutralidad tecnológica en la revisión de la normativa de CO₂, los proveedores advierten de que la rebaja del umbral «Made in Europe» en el marco de la IAA podría poner en riesgo al menos 150.000 puestos de trabajo de alta cualificación en el sector de los proveedores.
«La industria necesita decisiones cuanto antes para garantizar una competencia internacional en condiciones equitativas y una senda realista para reducir las emisiones del transporte», ha declarado Matthias Zink, presidente de CLEPA y consejero delegado de la división de Sistemas de Propulsión y Chasis de Schaeffler. «La neutralidad tecnológica y la creación de valor europeo deben ir ahora de la mano para proteger la capacidad industrial y cumplir los objetivos climáticos. Las instituciones de la UE deben actuar con verdadera urgencia».
Proteger el empleo mediante un umbral ambicioso de contenido «Made in Europe»
Respaldamos que Alemania y Francia hayan reconocido la importancia de establecer un umbral a nivel de componentes. Además, exigir que al menos el 50 % de los sistemas de propulsión eléctrica y de los principales sistemas electrónicos se produzcan en la UE constituye una medida contundente que impulsará las tecnologías estratégicas. Sin embargo, aunque mantener un umbral general del 70 % es un punto de partida positivo, la propuesta actual permite atribuir hasta un 5 % a los costes de los fabricantes de vehículos. En la práctica, esto reduce al 65 % el requisito real aplicable a los componentes. Dado que cada punto porcentual de reducción puede costar hasta 15.000 puestos de trabajo de alta cualificación entre los proveedores europeos, esta menor ambición pone en riesgo hasta 150.000 empleos, que podrían trasladarse a otras regiones.
En cuanto al ámbito geográfico, los proveedores valoran positivamente que se permita la incorporación voluntaria del Reino Unido. La aplicación práctica de las condiciones contra la elusión requerirá un seguimiento estrecho para garantizar que no se perturben las cadenas de suministro integradas. Paralelamente, cualquier medida de contenido local debe ir acompañada de criterios adecuados en materia de inversión extranjera directa (IED).
Alinear la ambición climática con la creación de valor industrial
El acuerdo francoalemán introduce importantes flexibilidades para las tecnologías limpias alternativas y reconoce parcialmente el papel de los vehículos que utilizan combustibles renovables y de los híbridos enchufables como complementos esenciales de la electrificación.
Valoramos positivamente el enfoque del acuerdo sobre los supercréditos, ya que incorpora la dimensión «Made in Europe» y combina adecuadamente la ambición climática con la viabilidad industrial.
Para traducir este acuerdo en avances tangibles, CLEPA insta a los legisladores de la UE a mantener unas reglas previsibles que atraigan inversiones industriales a largo plazo a Europa. Este acuerdo constituye un paso importante que esperamos contribuya a superar posibles bloqueos entre los Estados miembros y los grupos políticos del Parlamento Europeo.
