CLEPA pide al Consejo de la UE que consolide una cadena de suministro automovilística sostenible en Europa
Antes de la crucial reunión del Consejo de la UE del 18 de junio, CLEPA, la asociación europea de proveedores de automoción, acoge con satisfacción el consenso emergente en el conjunto del sector de la automoción: Europa necesita urgentemente un marco creíble que incentive la producción en Europa en el marco del Industrial Accelerator Act (IAA).
A medida que avanzan las negociaciones, CLEPA insta al Parlamento Europeo y al Consejo a preservar la sólida definición propuesta por la Comisión sobre lo que debe considerarse “vehículo europeo”, con el fin de proteger la cadena de valor industrial, incluidas las tecnologías críticas, frente a la competencia desleal, y reducir la presión para deslocalizar empleos industriales.
Actualmente, el 75% de las piezas de los vehículos fabricados en Europa se producen localmente, tal y como confirma un reciente estudio de Roland Berger. En otras palabras, los componentes de automoción representan la mayor parte de la creación de valor, el empleo y la inversión dentro del ecosistema europeo de automoción. Una metodología que amplíe la base de cálculo, manteniendo al mismo tiempo el umbral sin cambios, supondría un incentivo mucho menor para abastecerse y producir componentes en Europa, lo que podría traducirse en un aumento de la deslocalización industrial.
El impacto de unas condiciones de competencia desiguales ya es visible. Las importaciones de componentes de automoción procedentes de China hacia la UE alcanzaron los 8.200 millones de euros en 2025, transformando en apenas cinco años el saldo comercial bilateral de la UE en este sector: de un superávit de casi 7.000 millones de euros a un déficit de 700 millones de euros. Lo que está en juego para la industria europea de proveedores de automoción es excepcionalmente relevante: sin una competencia justa, la UE corre el riesgo de perder hasta 350.000 empleos de aquí a 2030, así como una parte significativa de su capacidad manufacturera, lo que también tendría un impacto negativo en su autonomía estratégica.
Para evitar este escenario y asegurar el futuro de Europa como polo industrial y de innovación, el IAA debe cubrir el mercado de componentes de automoción y cerrar las vías de entrada que permiten importaciones extracomunitarias baratas y altamente subvencionadas. Asimismo, CLEPA pide calibrar los umbrales de inversión extranjera directa en las cadenas de valor de las baterías y del vehículo eléctrico para garantizar una auténtica resiliencia de la cadena de suministro. Todo ello debe ir acompañado del impulso de una verdadera cooperación industrial con socios comerciales de confianza, como el Reino Unido y los países de la AELC, mediante un enfoque específico y basado en el riesgo que evite la elusión comercial.
El IAA no es una solución definitiva, pero sí un primer paso fundamental: se necesitan con urgencia medidas estructurales para mejorar la competitividad de la UE como localización para la fabricación y la inversión, con el objetivo de mantener firmemente anclado en Europa el núcleo de la innovación en automoción.
