{"id":848,"date":"2026-02-24T09:00:00","date_gmt":"2026-02-24T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sernauto.es\/blog\/?p=848"},"modified":"2026-06-18T16:36:45","modified_gmt":"2026-06-18T15:36:45","slug":"sistemas-de-seguridad-pasiva-en-un-coche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sernauto.es\/blog\/sistemas-de-seguridad-pasiva-en-un-coche\/","title":{"rendered":"Sistemas de seguridad pasiva en un coche: La tecnolog\u00eda oculta"},"content":{"rendered":"\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Los sistemas de seguridad pasiva reducen las lesiones en caso de accidente mediante estructuras, materiales y dispositivos que absorben impactos.<\/li>\n\n\n\n<li>La combinaci\u00f3n de sistemas de seguridad activa y pasiva mejora la protecci\u00f3n de los ocupantes y es el futuro de la seguridad vial en Europa.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La siniestralidad vial no es solo una de las grandes preocupaciones de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT), sino que los fabricantes ponen cada vez m\u00e1s \u00e9nfasis en <strong>reducirla con la ayuda de la tecnolog\u00eda<\/strong>. Por eso, la seguridad ha avanzado de forma radical con sistemas de seguridad activa y pasiva que evitan accidentes y tambi\u00e9n minimizan las consecuencias cuando ya son inevitables.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los dos sistemas trabajan de manera conjunta para reducir la siniestralidad vial, y tanto la normativa europea como <a href=\"https:\/\/www.sernauto.es\/blog\/tecnologia-predictiva-usos-ia-en-automocion\/\">los avances tecnol\u00f3gicos<\/a> tambi\u00e9n ponen de su parte. El resultado son estructuras m\u00e1s seguras, sistemas conectados como eCall o los<strong> sistemas avanzados de ayuda a la conducci\u00f3n (ADAS) <\/strong>que ya son obligatorios de serie en todos los coches de nueva homologaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 son los sistemas de seguridad activa y pasiva y en qu\u00e9 se diferencian?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los sistemas de seguridad en un coche se dividen en dos grandes grupos: activos y pasivos,<strong> siendo ambos imprescindibles para la seguridad vial<\/strong>. Y aunque act\u00faan en momentos diferentes, se complementan entre s\u00ed para reducir la mortalidad en carretera.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Seguridad<\/strong> <strong>activa<\/strong>: se encarga de evitar el accidente, con tecnolog\u00edas como el <strong>ABS<\/strong>, <strong>control de estabilidad<\/strong> (ESP) o los <a href=\"https:\/\/www.sernauto.es\/blog\/una-mayor-implantacion-de-los-sistemas-adas-clave-para-reducir-los-siniestros-viales\/\"><strong>sistemas ADAS<\/strong><\/a>, que utilizan c\u00e1maras, radares y sensores para detectar riesgos en la carretera. Estos sistemas pueden prevenir o mitigar hasta un 40% de los accidentes de tr\u00e1fico.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Sistemas de seguridad pasiva<\/strong>: entran en funcionamiento cuando el accidente se ha producido o no ha sido posible evitarlo. Su funci\u00f3n es reducir al m\u00e1ximo las lesiones de los ocupantes y <a href=\"https:\/\/www.sernauto.es\/blog\/componentes-del-coche-para-la-seguridad-vial-sernauto\/\">mejorar la probabilidad de supervivencia<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Sistemas de seguridad pasiva en un coche: principales elementos<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los veh\u00edculos actuales integran m\u00faltiples sistemas de seguridad pasiva que act\u00faan de manera coordinada en caso de accidente. Cada uno tiene su propia funci\u00f3n, como veremos a continuaci\u00f3n, pero <strong>funcionan como un sistema conjunto<\/strong> que absorbe impactos, retiene a los ocupantes y minimiza el riesgo de sufrir lesiones.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cintur\u00f3n de seguridad<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El <strong>cintur\u00f3n<\/strong> <strong>de<\/strong> <strong>seguridad<\/strong> es el elemento de seguridad pasiva m\u00e1s importante y eficaz en caso de accidente, pues<strong> retiene al ocupante en caso de colisi\u00f3n<\/strong> para evitar desplazamientos bruscos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Utilizar el cintur\u00f3n de seguridad reduce a la mitad el riesgo de fallecer en un accidente y <strong>disminuye la mortalidad hasta en un 77%<\/strong>, seg\u00fan datos de la DGT. Y en v\u00edas urbanas, la probabilidad de fallecer o resultar herido se reduce hasta cinco veces.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Airbags<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los <strong>airbags<\/strong> (frontales, laterales, de cortina o centrales) act\u00faan en los milisegundos posteriores al impacto. Se inflan a gran velocidad para crear una superficie de contacto que reduce la desaceleraci\u00f3n del cuerpo y evita impactos directos contra elementos r\u00edgidos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Su eficacia est\u00e1 ampliamente demostrada, pues la DGT afirma que pueden <a href=\"https:\/\/www.sernauto.es\/blog\/componentes-del-coche-invisibles-que-evitan-accidentes\/\">reducir la mortalidad en conductores<\/a> alrededor de un 14% y las lesiones graves en pasajeros hasta en un 11%.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Reposacabezas<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pensamos m\u00e1s en los <strong>reposacabezas<\/strong> como un elemento de confort dentro del coche, pero tambi\u00e9n son un sistema de seguridad pasiva. Limitan los movimientos bruscos del cuello en caso de impacto, sobre todo en colisiones por alcance.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De hecho, el conocido como \u2018latigazo cervical\u2019 se puede producir incluso a velocidades bajas, a partir de 10 km\/h. <strong>Un reposacabezas bien ajustado reduce este riesgo y evita lesiones<\/strong> con consecuencias graves para la movilidad.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Sistemas de retenci\u00f3n infantil (SRI) e ISOFIX<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los <strong>sistemas de retenci\u00f3n infantil (SRI<\/strong>) protegen a los ni\u00f1os, teniendo en cuenta su tama\u00f1o, peso y desarrollo f\u00edsico. El uso correcto de un SRI reduce el riesgo de muerte hasta en un 75% en caso de accidente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00bfY los anclajes ISOFIX? Simplifican la instalaci\u00f3n de los SRI y reducen los errores humanos, que son precisamente los principales problemas detectados en el uso de sillitas infantiles.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/sernauto.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/seguridad-pasiva.jpg\" alt=\"Sistemas de seguridad pasiva del veh\u00edculo\" class=\"wp-image-3321\" style=\"width:550px\" srcset=\"https:\/\/www.sernauto.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/seguridad-pasiva.jpg 1200w, https:\/\/www.sernauto.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/seguridad-pasiva-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.sernauto.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/seguridad-pasiva-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.sernauto.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/seguridad-pasiva-768x432.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Los sistemas de retenci\u00f3n infantil y los anclajes ISOFIX son sistemas de seguridad pasiva esenciales para proteger a los peque\u00f1os de la casa.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cristales de seguridad<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por \u00faltimo, <strong>los cristales del veh\u00edculo tambi\u00e9n forman parte del sistema de protecci\u00f3n<\/strong>. No son vidrios al uso, sino que suelen estar hechos con materiales laminados o templados que se comportan de manera segura en caso de rotura. As\u00ed, reducen el riesgo de cortes y lesiones en cara y ojos.<a><\/a><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La estructura del veh\u00edculo tambi\u00e9n protege: carrocer\u00eda y dise\u00f1o<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a><\/a>La propia estructura del veh\u00edculo tambi\u00e9n juega un papel significativo dentro de la seguridad pasiva.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La <strong>carrocer\u00eda<\/strong> es la primera barrera de protecci\u00f3n. Los coches modernos incorporan<strong> zonas de deformaci\u00f3n programada<\/strong> que absorben la energ\u00eda del impacto antes de que llegue al habit\u00e1culo.<\/li>\n\n\n\n<li>El <strong>chasis<\/strong> es la base estructural y mantiene la integridad del espacio interior, incluso en colisiones graves. A esto se suman soluciones como la columna de direcci\u00f3n deformable, que evita que el volante se desplace hacia el conductor en caso de impacto.<\/li>\n\n\n\n<li>Los veh\u00edculos actuales integran <strong>sistemas de protecci\u00f3n al peat\u00f3n<\/strong>, con <a href=\"https:\/\/sernauto.es\/blog\/impacto-nuevos-materiales-en-reduccion-peso-y-eficiencia-vehiculos\/\">estructuras frontales<\/a> que absorben parte del impacto y reducen lesiones en atropellos, sobre todo en cabeza y extremidades.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Sistemas de seguridad pasiva m\u00e1s avanzados en 2026<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los sistemas de seguridad pasiva siguen evolucionando gracias a la tecnolog\u00eda. Por ejemplo, uno de los m\u00e1s importantes es el <a href=\"https:\/\/www.sernauto.es\/blog\/como-funciona-ecall-llamada-emergencia-vehiculo\/\">eCall<\/a>, obligatorio en la Uni\u00f3n Europea desde el a\u00f1o 2018. Es el sistema que llama autom\u00e1ticamente al 112 en caso de accidente grave y env\u00eda datos como la ubicaci\u00f3n o el tipo de veh\u00edculo. Desde el 1 de enero de 2026, <strong>este sistema ha evolucionado hacia el NG-eCall<\/strong> (obligatorio en los coches de nueva matriculaci\u00f3n), que opera con redes 4G y 5G para mejorar la conectividad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Protecci\u00f3n frontal del veh\u00edculo<\/strong>: reforzada por la normativa europea, que obliga a los fabricantes a mejorar la capacidad de absorci\u00f3n de impactos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Corte de inyecci\u00f3n de combustible<\/strong>: reduce el riesgo de incendio tras una colisi\u00f3n al aislar el sistema de alimentaci\u00f3n del motor.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"681\" src=\"https:\/\/sernauto.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/INTERIOR_Sistemas_seguridad_pasiva_coche-1024x681.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2218\" style=\"width:550px\" srcset=\"https:\/\/www.sernauto.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/INTERIOR_Sistemas_seguridad_pasiva_coche-1024x681.jpg 1024w, https:\/\/www.sernauto.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/INTERIOR_Sistemas_seguridad_pasiva_coche-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.sernauto.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/INTERIOR_Sistemas_seguridad_pasiva_coche-768x511.jpg 768w, https:\/\/www.sernauto.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/INTERIOR_Sistemas_seguridad_pasiva_coche.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">La llamada de emergencia o eCall es uno de los sistemas de seguridad pasiva m\u00e1s modernos y complejos de nuestros autom\u00f3viles<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-pullquote\"><blockquote><p>La Comisi\u00f3n Europea estima que los sistemas de seguridad activa y pasiva obligatorios pueden salvar m\u00e1s de 25.000 vidas en la UE hasta 2038.<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">C\u00f3mo evolucionan los sistemas ADAS y la normativa europea<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como explic\u00e1bamos al principio de estas l\u00edneas, los sistemas de seguridad activa y pasiva trabajan de la mano. Por eso, tambi\u00e9n influye el avance de los sistemas ADAS, pues desde el 6 de julio de 2024 <strong>son obligatorios hasta 8 sistemas en las versiones de serie<\/strong> de los coches de nueva homologaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Y este 2026, aunque no llegan nuevos ADAS, <a href=\"https:\/\/www.sernauto.es\/blog\/los-sistemas-adas-contribuiran-decisivamente-en-la-reduccion-del-50-de-muertes-en-carretera-fijados-en-los-ods-2030\/\">s\u00ed que seguir\u00e1n consolid\u00e1ndose<\/a> con requisitos t\u00e9cnicos m\u00e1s estrictos, centrados en la detecci\u00f3n de distracciones o en la mejora de la frenada autom\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los c\u00e1lculos europeos apuntan a que la combinaci\u00f3n de los sistemas de seguridad activa y pasiva puede<strong> salvar hasta 25.000 vidas y evitar 140.000 lesiones graves <\/strong>hasta 2038.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:32px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La seguridad pasiva se enfrenta a un reto tan importante como es el envejecimiento del parque m\u00f3vil, pues<strong> en Espa\u00f1a la edad media es de 14,6 a\u00f1os<\/strong> (a fecha de febrero de 2026) y casi un tercio de los veh\u00edculos tiene m\u00e1s de 20 a\u00f1os. Es decir, que buena parte de los veh\u00edculos que circulan por nuestras carreteras carecen de los sistemas m\u00e1s avanzados.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Distintos organismos europeos estiman que la renovaci\u00f3n del parque m\u00f3vil puede acelerar de manera importante la reducci\u00f3n de v\u00edctimas, sobre todo al combinar los sistemas de seguridad pasiva m\u00e1s modernos con los ADAS obligatorios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La seguridad pasiva de nuestros coches trabaja discretamente para que cualquier viaje se convierta en absoluta rutina.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":3698,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[165,177,176,178],"class_list":["post-848","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-seguridad","tag-adas","tag-seguridad-activa","tag-seguridad-pasiva","tag-sistemas-de-seguridad-activa-y-pasiva"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sernauto.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/848","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sernauto.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sernauto.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sernauto.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sernauto.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=848"}],"version-history":[{"count":26,"href":"https:\/\/www.sernauto.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/848\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3704,"href":"https:\/\/www.sernauto.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/848\/revisions\/3704"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sernauto.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3698"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sernauto.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=848"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sernauto.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=848"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sernauto.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=848"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}