{"id":1937,"date":"2022-10-20T15:34:31","date_gmt":"2022-10-20T14:34:31","guid":{"rendered":"https:\/\/sernauto.es\/blog\/?p=1937"},"modified":"2022-11-29T14:20:15","modified_gmt":"2022-11-29T13:20:15","slug":"descarbonizacion-del-transporte-como-palanca-de-la-transicion-energetica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sernauto.es\/blog\/descarbonizacion-del-transporte-como-palanca-de-la-transicion-energetica\/","title":{"rendered":"Descarbonizaci\u00f3n del transporte como palanca de la transici\u00f3n energ\u00e9tica"},"content":{"rendered":"\n

Las principales tecnolog\u00edas para la descarbonizaci\u00f3n<\/strong> del transporte para la transici\u00f3n energ\u00e9tica se centran en la electrificaci\u00f3n, el desarrollo de combustibles l\u00edquidos neutros en carbono, el desarrollo de pilas de combustible con hidr\u00f3geno verde o la sustituci\u00f3n de otros combustibles f\u00f3siles por gas natural licuado (GNL)<\/p>\n\n\n\n

La transici\u00f3n hacia una movilidad descarbonizada requiere de medidas espec\u00edficas para cada tipo de transporte<\/strong>. Las soluciones tecnol\u00f3gicas m\u00e1s eficientes pueden ser distintas para el transporte terrestre por carretera \u2013 tanto el pesado como el ligero \u2013, el mar\u00edtimo, el ferroviario o el a\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n

En t\u00e9rminos generales, las principales tecnolog\u00edas de descarbonizaci\u00f3n del transporte se centran en la electrificaci\u00f3n<\/strong><\/a>, el desarrollo de combustibles l\u00edquidos neutros en carbono<\/strong> (producidos a trav\u00e9s de residuos agr\u00edcolas, forestales, urbanos y pl\u00e1sticos y mediante di\u00f3xido de carbono capturado e hidr\u00f3geno), el desarrollo de pilas de combustible con hidr\u00f3geno verde<\/strong> o la sustituci\u00f3n de otros combustibles f\u00f3siles m\u00e1s contaminantes por gas natural licuado (GNL)<\/strong>, especialmente en el caso concreto del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n

Tanto en Espa\u00f1a como en el resto de Europa, el transporte por carretera \u2013 turismos, ciclomotores, veh\u00edculos ligeros, veh\u00edculos pesados y autobuses \u2013 supone m\u00e1s del 70% de las emisiones<\/strong> de gases de efecto invernadero (GEI) asociadas a la movilidad.  <\/p>\n\n\n\n

Esta importante contribuci\u00f3n de emisiones, unida a un crecimiento en el n\u00famero de veh\u00edculos particulares desde 1990, y al deterioro de la calidad del aire en los n\u00facleos urbanos, pone al transporte por carretera como vector de transformaci\u00f3n de la movilidad sobre todo en grandes centros urbanos, incorporando importantes cambios normativos <\/strong>que fomentan el uso de nuevas formas de transporte m\u00e1s eficientes y con menores emisiones.  El aumento del uso de nuevas tecnolog\u00edas como el coche el\u00e9ctrico, h\u00edbrido, y los combustibles alternativos<\/a>   \u2013 gases licuados del petr\u00f3leo (GLP), gas natural comprimido (GNC), biocombustibles y combustibles sint\u00e9ticos \u2013 es una buena prueba de ello.<\/p>\n\n\n\n

Descarbonizaci\u00f3n versus electrificaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

En los veh\u00edculos de combusti\u00f3n, por la quema del combustible. En los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) o h\u00edbridos enchufables<\/strong>, las emisiones de di\u00f3xido de carbono depender\u00e1n de c\u00f3mo se haya generado la electricidad con la que se carga la bater\u00eda (el mix el\u00e9ctrico).<\/p>\n\n\n\n

En el caso concreto de Espa\u00f1a, en comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos convencionales de combusti\u00f3n interna, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico disminuye la huella de carbono en un 48%<\/strong>, y podr\u00eda llegar al 58% en 2030 y al 62% en 2050 si su implantaci\u00f3n va acompa\u00f1ada de un crecimiento en la generaci\u00f3n el\u00e9ctrica de origen renovable. Esto se debe a que el mix el\u00e9ctrico en Espa\u00f1a tiene una gran contribuci\u00f3n de energ\u00eda renovables, pero no en todos los pa\u00edses es igual.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente todos los tipos de transporte generan emisiones de CO2<\/sub><\/h5>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de la electrificaci\u00f3n del parque automovil\u00edstico, los combustibles bajos en carbono <\/strong>(que incluyen los biocombustibles avanzados y combustibles sint\u00e9ticos o e-fuels) son una alternativa sostenible y viable <\/strong>para la descarbonizaci\u00f3n del sector, que se podr\u00eda implantar de forma inmediata.<\/p>\n\n\n\n

Nuevos combustibles bajos en carbono<\/h3>\n\n\n\n

Se denominan biocombustibles<\/strong> avanzados los que se producen a partir de biomasa que no compite con el sector alimentario, como son los residuos agroindustriales, forestales o municipales, tambi\u00e9n existen los combustibles sint\u00e9ticos. Al tener propiedades similares a los combustibles que conocemos, son compatibles con los actuales veh\u00edculos de combusti\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Los combustibles bajos en carbono son una opci\u00f3n viable que permite aprovechar la red de distribuci\u00f3n y repostaje<\/strong> existente sin necesidad de desarrollar infraestructuras de recarga o renovar el parque automovil\u00edstico.<\/p>\n\n\n\n

Se denominan e-fuels<\/strong> aquellos que se producen a trav\u00e9s de la combinaci\u00f3n de CO2<\/sub> capturado<\/strong>, bien de una fuente concentrada o directamente del aire (DAC), y\/o hidr\u00f3geno renovable<\/strong>. Los combustibles sint\u00e9ticos pueden alcanzar emisiones netas cero dependiendo de varios factores como la procedencia del  di\u00f3xido de carbono y del hidr\u00f3geno, y de la energ\u00eda utilizada en el proceso productivo, ya que el CO2<\/sub> total emitido es el mismo di\u00f3xido de carbono capturado para su producci\u00f3n. Adem\u00e1s, son compatibles con la infraestructura y flota actual<\/strong> de veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

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